Заден амортисьор за велосипед - избор, размер и настройка
Задният амортисьор трябва да съответства точно на рамката по дължина, ход и начин на монтаж. Не е достатъчно новият модел просто да се побира между монтажните точки. Неправилният размер променя геометрията, движението на окачването и разстоянието между гумата и рамката. След правилния избор идват настройката на sag, отскока и компресията, както и редовната проверка за загуба на налягане, масло и луфт. Ето как да разчетете размерите и да прецените дали е необходима настройка, сервиз или смяна.
Каква е ролята на задния амортисьор
Задният амортисьор контролира движението между предния и задния триъгълник на рамката. Той позволява на задното колело да следва неравностите, като поддържа сцеплението и ограничава неконтролираното люлеене. Велосипед с преден и заден амортисьор е по-комфортен по неравни пътеки, но е по-тежък и има повече точки за настройка и поддръжка.
Hardtail велосипедът има амортисьорна вилка, но няма заден амортисьор. Ако избирате между двете конструкции, вижте отделното сравнение hardtail или full suspension. Амортисьорното колче за седалка също не е заден амортисьор и не изпълнява същата функция в рамката.
Как се измерват дължината и ходът
Размерът се записва с две числа, например 190x45 мм. Първото е дължината между центровете на двете монтажни точки, известна като eye-to-eye. Второто е ходът на буталото, тоест колко може да се скъси амортисьорът при пълно натоварване. Ходът на амортисьора не бива да се приема за ход на задното колело, защото движението зависи и от конструкцията на рамката.
При смяна се използва същият размер, предвиден за рамката. По-дълъг или по-къс заден амортисьор за колело променя геометрията. По-големият ход също не е безопасен начин за увеличаване на възможностите на окачването, защото гумата или части от рамката могат да се допрат при сгъване.
| Тип размер | Дължина и ход | Особеност |
|---|---|---|
| Метричен стандартен | 165x40, 165x45, 185x50, 185x55 мм | Размерът се проверява по рамката и стария амортисьор |
| Метричен стандартен | 190x40, 190x45, 210x50, 210x55 мм | Двата параметъра трябва да съвпадат |
| Метричен стандартен | 230x60, 230x65, 250x70, 250x75 мм | По-големият размер не означава автоматично съвместимост |
| Trunnion | 165x45, 185x55, 205x60 или 205x65, 225x75 мм | По-къса монтажна база и странични болтове |
| По-стар инчов | 6.5x1.5, 7.25x1.75, 7.5x2.0 инча | Приблизително 165x38, 184x44 и 190x51 мм |
| По-стар инчов | 7.875x2.0, 7.875x2.25, 8.5x2.5 инча | Приблизително 200x51, 200x57 и 216x63 мм |
Инчовият размер не трябва да се заменя с близък метричен само защото стойностите изглеждат сходни. За подходящи варианти и монтажни решения може да разгледате категорията със задни амортисьори за велосипед, след като установите точните параметри на рамката.
Пружинен или въздушен амортисьор
Пружинният амортисьор използва стоманена пружина с твърдост в lbs/in. По-тежкият колоездач обичайно се нуждае от по-твърда пружина. Конструкцията е чувствителна в началото и има линейно поведение, но е по-тежка. Предварителното натоварване се регулира с гайка, а голяма промяна в sag изисква правилно подбрана пружина.
Въздушният амортисьор използва камера под високо налягане. Той е по-лек, настройва се лесно спрямо теглото и става по-прогресивен към края на хода. Изисква обаче периодична грижа за уплътненията на въздушната камера.
| Критерий | Въздушен | Пружинен |
|---|---|---|
| Настройка | Чрез налягането | Чрез твърдостта на пружината и лек preload |
| Поведение | Прогресивно към края на хода | Линейно и чувствително в началото |
| Тегло | По-ниско | По-високо |
| Рутинна поддръжка | Почистване и периодична смяна на семеринги | Пружината изисква малко грижи и смазване |
| Промяна според колоездача | С добавяне или изпускане на въздух | При голяма разлика се сменя пружината |
Как се прави настройка на sag
Sag е частта от хода, която амортисьорът използва само под теглото на колоездача в нормална позиция за каране. Ориентирът е около 20-25 процента за крос-кънтри, 25-30 процента за трейл и около 30 процента за ендуро. Това са начални стойности, а окончателната настройка зависи от рамката, амортисьора и предпочитаното поведение.
- Поставете велосипеда на равна повърхност и отворете lockout или climb switch.
- Избутайте гуменото О-пръстенче до уплътнението на въздушната камера.
- Качете се с обичайния екип и заемете позиция за каране, без излишно подскачане.
- Слезте внимателно, без допълнително сгъване на окачването.
- Измерете изместването на О-пръстена и го сравнете с целия ход на амортисьора.
При въздушен модел sag се променя с налягането, обикновено в диапазона 100-300 PSI според конкретния модел и теглото. Използва се само специална помпа за амортисьори с манометър и малък обем на хода. Обикновена помпа за гуми не е подходяща. Помпа за вилки и шокове BETO достига до 300 PSI и има бутон за фина настройка.
- Отскок - определя колко бързо се връща амортисьорът. Твърде бързата настройка рита, а твърде бавната води до пакетиране при поредни удари.
- Компресия - регулира съпротивлението при свиване, когато амортисьорът разполага с такава настройка.
- Lockout или climb switch - блокира или втвърдява окачването за изкачване и асфалт.
Какво трябва да се провери при монтажа
Освен дължината и хода трябва да съвпадне монтажният хардуер. Амортисьорът се закрепва чрез втулки и редуктори с определена ширина и диаметър на болта, например 22.2 x 8 мм. Износените DU втулки причиняват луфт и тракане, дори когато самият амортисьор работи правилно.
Trunnion моделът не е взаимозаменяем със стандартно монтиран амортисьор без изрично предвидена от рамката конструкция. Проверяват се и шарнирните болтове между предния и задния триъгълник. Те трябва да бъдат здрави и затегнати по спецификацията за конкретната рамка.
При по-евтино колело с преден и заден амортисьор често се използва проста пружинна конструкция с фиксирана дължина. Старият компонент се измерва между центровете на очите и се заменя със същата дължина. Например Заден амортисьор 150mm е с пружина 750 lbs и регулиране на твърдостта, но е подходящ само когато рамката изисква тази дължина и съвместим монтаж.
Кога е необходим сервиз или смяна
Въздушната камера се почиства и нейните семеринги се сменят приблизително на всеки 50 часа каране или веднъж годишно. Подходящият интервал зависи и от условията, като прахът и калта увеличават натоварването върху уплътненията. Семеринги за rear shock WSS FOX Float Air Can са пример за комплект, предназначен за конкретно семейство въздушни камери, а не универсална част.
Пълният сервиз на демпфера се извършва в специализиран сервиз. Смяна на целия амортисьор се обмисля при повреден корпус, несъвместими или недостъпни части, сериозно износени монтажни очи или когато ремонтът не може да възстанови безопасната работа.
- Загуба на налягане - повтарящото се спадане след правилно напомпване насочва към проблем с уплътненията или въздушната камера.
- Масло по буталото - видимото омасляване може да показва необходимост от сервиз.
- Луфт и тракане - проверяват се втулките, редукторите, болтовете и монтажните очи.
- Пропадане без съпротивление - велосипедът не трябва да се кара, преди причината да бъде установена.
Чести грешки при избор и настройка
- Избор само по общата дължина - ходът и типът на монтажа са също толкова важни.
- Монтаж на по-дълъг модел - това променя геометрията и може да доведе до контакт между колелото и рамката.
- Прекомерно затягане на preload - гайката не заменя правилния избор на твърдост на пружината.
- Напомпване с помпа за гуми - тя не осигурява необходимия контрол при високото налягане и малкия обем.
- Настройване на отскока преди sag - първо се задава носещият елемент, след което се настройва скоростта на връщане.
- Пренебрегване на луфта - тракането може да идва от втулки или пивоти, а не непременно от демпфера.
Правилният заден амортисьор започва с точния размер на рамката и завършва с настройка според колоездача. Измерете стария компонент, проверете монтажния хардуер и потърсете сервизна оценка при теч, луфт или внезапна промяна в работата.
Често задавани въпроси
Как да разбера какъв размер заден амортисьор ми трябва?
Измерете разстоянието между центровете на двете монтажни очи и проверете хода на стария амортисьор. Размерът се записва като дължина по ход, например 190x45 мм. Новият компонент трябва да съвпада и по двата показателя, както и по тип монтаж, ширина на редукторите и диаметър на болтовете.
Какъв sag трябва да има задният амортисьор?
Около 20-25 процента от хода е ориентир за крос-кънтри, 25-30 процента за трейл и около 30 процента за ендуро. Sag се измерва с екипировката и в нормална позиция за каране. При въздушен амортисьор се коригира чрез налягането, а при пружинен основно чрез правилна твърдост на пружината.
Може ли по-дълъг заден амортисьор да увеличи хода?
По-дълъг амортисьор не трябва да се монтира, ако рамката не е проектирана за него. Промяната засяга геометрията и движението на окачването, а при пълно сгъване гумата може да докосне рамката. По-големият ход на буталото също може да причини нежелан контакт, затова се запазва зададеният размер.
Как се разбира дали задният амортисьор е повреден?
Повтаряща се загуба на въздух, масло по буталото, пропадане без съпротивление и необичайно тракане са основни признаци за проблем. Луфтът може да идва и от втулките, редукторите или шарнирните болтове. Причината трябва да се установи преди смяна, защото понякога е необходим сервиз или нов монтажен хардуер.
Става ли обикновена помпа за въздушен амортисьор?
Въздушният амортисьор изисква специална високонапорна помпа с манометър, малък обем на хода и клапан за фино изпускане. Помпата за гуми не позволява достатъчно прецизна работа с малката въздушна камера. След всяка промяна налягането се проверява чрез ново измерване на sag, а не само по показанието на манометъра.
