Спирачка челюстна
Челюстните спирачки много приличат на V-образните, като разликата между едните и другите е в моста. Челюстните имат дъговиден, U-образен мост, който следва силуета на външната гума. Мостът предлага по-голяма стабилност и упора за гумените калодки. V-образните модели, от друга страна, разчитат на издължените си рамене, за да окажат хоризонтален натиск върху каплата. Разликата може да изглежда несъществена, но с времето колоездачите започват да хранят предпочитания спрямо единия или другия модел. При велосипедните компоненти не говорим за „най-добър“, а за „най-подходящ“, тъй като онова, което един професионален колоездач смята за най-добро не е същото, което любителят би предпочел за себе си.
Какви видове челюстни спирачки има?
Челюстните спирачки се делят на два типа – единични и двойни. Видът се определя от разположението на жилото и начинът на издърпване.
Единични
Единичните челюстни спирачки са по-стари като модел. При тях жилото е едно и едновременно контролира двете калодки. Ще е по-трудно да ги откриете, тъй като почти не се произвеждат заради заблудата, че двойните челюстни ги превъзхождат. За сметка на това единичните са по-леки, предлагат повече контролни точки върху каплата, по-евтини са, а и имат незабравим ретро вид.
Двойни
Двойните челюстни спирачки са най-популярни, защото жилата са две. Те също се делят на подвидове – симетрични и асиметрични. При асиметричните точките на издърпване/огъване са разположени върху центъра и върху едното рамо. При симетричните точките са на едно ниво върху двете рамена. Ползата от различното разположение на точките идва от разстоянието на издърпване. При асиметричния модел калодката с по-дълго рамо има по-голямо механично предимство. Симетричните обаче са по-продуктивни, което ги прави подходящи за екстремни спортове и планинско колоездене.
Комбинирани - единични и двойни
Съществуват велосипеди с единични и двойни челюстни спирачки на всяко колело. Целта на тази практика е да се извлекат ползите от всяка от двете системи. Двойната челюст обичайно се монтира на предното колело, за да увеличи общата спирачна мощност, докато единичната е отзад, защото по-скоро забавя, отколкото спира напълно колелото.
